雖然去年已經去過大阪，那個時候沒有搭到堺坂電車讓我留下一點點遺憾，所以這次趁著來訪京的機會，又剛好路線安排可以利用，自然而然的就把這條京都僅存的路面電車排到行程當中了，這還是我第一次搭乘傳說中的路面電車。
路面電車之所以會被這樣命名，最主要的原因是路面電車的軌道高度不高，而且行走的路線可能和一般道路重疊，路權有時候會和一般道路共用，造成路面電車和一般汽車同時出現在路上的畫面，感覺上就像是電車也跟著汽車一起在馬路上奔馳那樣。
早年自用車還不是那麼普及的年代裡，這樣的交通工具是個很不錯的構想，但隨著經濟發展，人人有車開的時代來臨，同時其他更有效率的運輸工具出現，路面電車的地位就變得有點尷尬了。留存到現在的路面電車多半也都具有一定的歷史，像這次我們來搭乘的嵐電就已經營運百年有餘，大家應該也捨不得讓它就這樣淡出歷史舞台吧？
還好路面電車放到現代來看仍然是個非常具有特色的交通工具，大家好像也喜歡偶爾出現在馬路上的移動車廂所帶來的驚喜。加上經營方針改變，除了原本的交通運輸功能之外，同時也結合了觀光機能與在地特色，融入了不同的元素之後，也跳脫原本的專門用來作為交通運輸工具的框架，有許多人是為了體驗這些不同的感受而特意來搭乘的，在旅行的途中也是個有趣的選擇呢！
嵐電，是京福電気鉄道在京都經營的路面電車路線的名稱，目前嵐電的路線有兩條，分別是從嵐山到四條大宮的嵐山本線，以及從帷子ノ辻到北野白梅町的北野線。
嵐山本線在經過了帷子ノ辻這一站之後向東南往市區的方向駛去，有好幾個地方是在道路上行駛的，從太秦廣隆寺至西大路三條之間，搭乘這段路線的人會比較容易體會到何謂「路面電車」。而我們這次所搭乘的北野線，其實和一般的火車沒有太大的差別，行經的地方也比較接近市郊，也幾乎全線都在鐵軌上行駛，對於路面電車的特色就比較沒有那麼多體會了。
我們從嵐山商店街上最熱鬧的地方找到嵐電的嵐山站，月台是開放式的，不像火車站那樣需要事先購票才能進入。
嵐電嵐山站另外還有一個知名的足湯，需要另外購票才能進入，只是這次我們來訪的時候是夏天，抵達嵐山站的時候是正午，我想應該不會有人想在這個時候體驗足湯吧？所以足湯這次先PASS，反正京都還會一訪再訪，要留點東西給下次。
路線全圖和利用方式看這裡，我就不多做說明囉！
使用方式比較接近京都的公車，依搭乘次數計價，而不是看你搭多遠，成人和小孩依不用標準收費。嵐電大部分的車站是無人站，所以在下車的時候要走到車廂前方付費，少數幾個站是有人看守的車站，這個時候下車就不用付費，走到匣門口再刷卡就好。
另外，在帷子ノ辻轉車的時候也是不用付第二段的車資的，只要跟著人潮換到另一個車廂即可。
不同路線有不同顏色的車廂做區別，只要看車廂上的字就知道要開往哪裡，比方說我們剛剛搭乘的嵐山本線終點站就是四條大宮，車廂是綠色的，而現在我們要換乘的北野線，終點站是北野白梅町，車廂是紫色的。
收費方式很多種，不過我想對於我們這種旅客們來說，最方便的還是IC卡，就像我們仗著手上的ICOCA，在京都地區的各種大眾運輸工具之間的轉換，幾乎是橫衝直撞了。
我們看到的大多數乘客（包括日本人）也都是用刷卡的方式付費的。
嵐電和我們在京都這裡所搭乘的公車一樣，到站資訊都是用這種大螢幕播放的，除了日文與羅馬拼音之外，也有中文和韓文對照，對於我們這種不熟日文的遊客來說非常貼心。
我們從嵐山前往北野白梅町的路上，列車前進的同時，窗外的景色不斷隨著跳動，眼前平成時代的景色突然被置換成昭和年間的場景，只是播放的速度被按下快轉，一眨眼，就是百年。
電車駛進終點站北野白梅町，腦海中的時光機被迫要中止運作，要重新回到21世紀了。
相關資訊：
嵐電 官方網頁
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